1 沥青路面压实度的定义与计算

1.1 压实度的定义

测定沥青路面压实度是否均匀，首先需要明确压实度的定义，其是用芯样试件的实际密度与标准密度的比值百分率表示。计算公式如下所示。其中：K为沥青路面试验点的压实度（%）；ρs为芯样试件实际密度（g/cm3）；ρo为沥青混合料标准密度（g/cm3）。

1.2 标准密度（ρo）

沥青混合料标准密度的确定要以马歇尔试验密度为准，需在沥青拌和厂进行取样试验，按照要求每天取样4-6个，通过马歇尔试验测定密度，并求出平均值，以此作为某段沥青路面的压实度标准密度。

1.3 芯样试件实际密度（ρs）

芯样试件实际密度测定的主要方法有表干法、水中重法、蜡封法、体积法，要根据实际情况进行方法的选择，一般采用毛体积密度。

2 指标参数的变异性

在目前的沥青路面压实度控制过程中，容易忽视指标参数的变异性，变异性的存在会对沥青路面结构、质量产生影响，造成早期破坏表现。根据实践表明，路面产生早期破坏的概率与压实度指标变异性成正比，压实度指标变异性小则产生早期破坏发生的概率小。基于此，有必要研究指标参数的变异性以及变异系数，从而更加客观的确认沥青路面压实度的情况。

在工程统计中常常用标准差作为衡量随机变量取值均匀程度的数量指标n，标准差σ，平均值，变异系数Cv。

2.1 压实度的变异系数对路面性能的影响

压实度的变异系数体现了沥青路面结构层的稳定性、强度和刚度情况，如果对沥青路面结构放松控制，则会导致性能的降低，变异系数则会变大，路面的早期破坏情况将很容易出现。

2.2 压实度与空隙率的关系

沥青路面压实度的提升，相应的密实度也会提升，而空隙率会减小。

式中：VV表示空隙率（%）；ρs为芯样试件实际密度（g/cm3）；ρt为沥青混合料最大理论密度（g/cm3）。不同压实度下沥青砼的空隙率如表1。

表1 沥青砼空隙率与压实度的对应关系压实度K（%） 93 94 95 96 97 98 99 100空隙率VV（%） 10.7 9.8 8.8 7.8 6.9 5.9 5.0 4.0

可以看出随着压实度的增加，空隙率在减小。空隙率过小虽然保证了压实度，但是出现高温稳定性不足、表面层抗滑性能不足等情况。空隙率过大也容易造成渗水现象，影响结构稳定，造成压实度不均匀的情况，温度以及压实环节问题是造成沥青路面不均匀现象的原因之一。

2.3 压密形变对路面平整度的影响

沥青路面在投入使用后会在行车荷载作用下进一步被碾压形变，在不同压实度情况下的沥青路面，压密形变情况也有所区别。总体而言，沥青路面压实度越高，则压密形变度越小，开放交通后沥青路面会由于荷载作用路面平整度产生恶化。

3 压实度评定

对于公路热板沥青混合料的对应压实度指标评定，在现行《公路沥青路面施工技术规范》JIGF40-2004中有明确指出，其评定和控制标准主要以三个密度标准为基础，实验室马歇尔密度≥97%；最大理论密度≥93%；试验段密度≥99%。在施工进行时，进行试件合格率的评定需要以每100m为间距进行压实度检测，通过三项密度标准为基础进行压实度对比评定。

通过对某段沥青路面进行评定，计算其压实度的代表值与要求值的差值，来确定其压实度合格与否。代表值的计算公式如下所示：

其中，K'为该路段评定的压实度代表值（%）；σ为压实度测定值的标准差；N为则定点总数，其自由度为N-1；tα为随自由度和保证率变化的系数。

4 沥青路面压实度计算实例

某高速公路路面十四标段，下面层厚度8cm，沥青混凝土采用AC-25型，目标空隙率设计为4%，以花岗岩为其粗集料，以泰普克AH-70基质沥青为胶结料，最佳油石比为4.4%。通过每天对沥青混合料的抽提试验，对该路段下面层压实度进行计算，其中钻芯取样分为4段进行，油石比平均值4.35%，压实度及相关项目计算如表2所示。

表2 压实度计算与评定③ ④日期编号芯样编号① ②芯样密度/（g/cm3）马歇尔密度/（g/cm3）最大理论密度/（g/cm3）试验路芯样密度/（g/cm3）压实度①/②压实度①/③压实度①/④1 2 3 4 1 2 3 4 2.439 2.458 2.447 2.432 2.419 2.418 2.408 2.416 2.529 2.534 2.528 2.528 2.447 100.8 101.6 100.9 100.5 96.4 97.0 96.1 96.1 99.7 100.4 99.3 99.3平均值标准差变异系数（%）代表值要求值评价结果2.415 0.865 2.529 0.498 2.447 0.000项目------------100.9 4.161 4.116 99.49≥97合格96.4 3.750 3.882 95.15≥93合格99.6 3.980 3.988 98.26≥99不合格

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